Tesla کی Q3 رپورٹ کے مطابق، کمپنی اپنی تمام معیاری رینج ماڈل Y اور ماڈل 3 کاروں کے لیے LFP (لیتھیم آئرن فاسپیٹ) بیٹریوں میں تبدیل ہو رہی ہے۔ دستیاب تازہ ترین معلومات کے مطابق ٹیسلا ایل ایف پی بیٹری کی پیداوار کو انہی مقامات پر لانے کا ارادہ رکھتی ہے جہاں وہ اپنی گاڑیاں (گیگا ٹیکساس، گیگا برلن) تیار کرتی ہے۔
ٹیسلا میں پاور ٹرین اور انرجی انجینئرنگ کے سینئر نائب صدر ڈریو باگلینو نے Q3 کے دوران کہا، "ہمارا مقصد براعظم پر گاڑیوں کے تمام اہم حصوں کو مقامی بنانا ہے - کم از کم براعظم، اگر قریب نہیں تو، جہاں گاڑیاں تیار کی جاتی ہیں"۔ آمدنی کال. "یہ ہمارا مقصد ہے۔ ہم اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے اپنے سپلائرز کے ساتھ اندرونی طور پر کام کر رہے ہیں، اور نہ صرف آخر اسمبلی کی سطح پر بلکہ جہاں تک ممکن ہو سکے کے اوپری حصے میں۔"
LFP بیٹریوں کے بارے میں ایک فوری وضاحت حسب ذیل ہو گی: دیگر اعلیٰ معیار کی ریچارج ایبل بیٹری ٹیکنالوجیز (نکل-کیڈیمیم یا نکل-میٹل-ہائیڈرائڈ) کے مقابلے، لی-آئن بیٹریوں کے بہت سے فوائد ہیں۔ شروعات کرنے والوں کے لیے، ان کے پاس آج کی بیٹری کی کسی بھی ٹیکنالوجی کی سب سے زیادہ توانائی کی کثافت ہے (100-265 Wh/kg یا 250-670 Wh/L)۔ اس کے علاوہ، لی-آئن بیٹری سیلز 3.6 وولٹ تک فراہم کر سکتے ہیں، جو کہ Ni-Cd یا Ni-MH جیسی ٹیکنالوجیز سے 3 گنا زیادہ ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ وہ ہائی پاور ایپلی کیشنز کے لیے بڑی مقدار میں کرنٹ فراہم کر سکتے ہیں، اور اس کے علاوہ لی-آئن بیٹریاں بھی نسبتاً کم دیکھ بھال کی حامل ہیں، ان کی بیٹری کی زندگی کو برقرار رکھنے کے لیے طے شدہ سائیکلنگ کی ضرورت نہیں ہے۔
ایک اور فائدہ یہ ہے کہ لی آئن بیٹریوں کا کوئی "میموری اثر" نہیں ہوتا ہے، ایک نقصان دہ عمل ہے جہاں بار بار جزوی خارج ہونے والے چارج/چارج سائیکل بیٹری کو کم صلاحیت کو "یاد رکھنے" کا سبب بن سکتے ہیں۔ یہ Ni-Cd اور Ni-MH دونوں پر ایک فائدہ ہے، جو اس اثر کو ظاہر کرتے ہیں۔ لی آئن بیٹریوں میں بھی کم از کم خود خارج ہونے کی شرح تقریباً 1{6}} فیصد فی مہینہ ہے۔ ان میں زہریلا کیڈیمیم نہیں ہوتا ہے، جس کی وجہ سے انہیں Ni-Cd بیٹریوں کے مقابلے میں ضائع کرنا آسان ہو جاتا ہے۔
LFP بیٹری (لتیم فیرو فاسفیٹ)، لتیم آئن بیٹری کی ایک قسم ہے جو لتیم آئرن فاسفیٹ (LiFePO4) کو کیتھوڈ مواد کے طور پر استعمال کرتی ہے (اس لیے یہ نام)، اور ایک گرافیٹک کاربن الیکٹروڈ جس میں انوڈ کے طور پر دھاتی پشت پناہی ہوتی ہے۔ یہ لیتھیم آئن بیٹری کی ایک قسم ہے جو دوسری قسم کی بیٹریوں کے مقابلے میں تیز رفتاری سے چارج اور خارج ہونے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
LiFePO کی توانائی کی کثافت لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ (LiCoO) سے کم ہے، اور اس کا آپریٹنگ وولٹیج بھی کم ہے۔ LFP خلیات کے چارج ڈسچارج پروفائلز عام طور پر بہت فلیٹ ہوتے ہیں۔ LiFePO کی بنیادی خرابی اس کی کم برقی چالکتا ہے۔ لہذا، زیر غور تمام LiFePO کیتھوڈس دراصل LiFePO/C (کاربن کے ساتھ بنائے گئے مرکب) ہیں۔ کم قیمت، کم زہریلا، اچھی طرح سے طے شدہ کارکردگی، طویل مدتی استحکام، وغیرہ کی وجہ سے LiFePO گاڑیوں کے استعمال میں، بلکہ یوٹیلیٹی پیمانے پر اسٹیشنری ایپلی کیشنز، اور بیک اپ پاور میں بھی بہت سے کردار تلاش کر رہا ہے۔
LFP بیٹریاں نہ تو نکل اور نہ ہی کوبالٹ پر مشتمل ہوتی ہیں، یہ دونوں سپلائی محدود اور مہنگی ہیں۔ لتیم کے ساتھ، انسانی حقوق اور ماحولیاتی خدشات کوبالٹ کے استعمال کے بارے میں اٹھایا گیا ہے. دیگر لیتھیم آئن کیمسٹریوں پر ایک اہم فائدہ تھرمل اور کیمیائی استحکام ہے، جو بیٹری کی حفاظت کو بہتر بناتا ہے۔ LiFePO LiCoO اور مینگنیج ڈائی آکسائیڈ اسپنلز کے مقابلے میں ایک اندرونی طور پر محفوظ کیتھوڈ مواد ہے جو کوبالٹ کو چھوڑ کر اس کے منفی درجہ حرارت کی مزاحمت کے ساتھ ہے جو تھرمل بھاگنے کی حوصلہ افزائی کر سکتا ہے۔ (PO4)- آئن میں P–O بانڈ (CoO2)− آئن میں Co–O بانڈ سے زیادہ مضبوط ہے، تاکہ جب زیادتی (شارٹ سرکٹ، زیادہ گرم، وغیرہ) کی جائے، تو آکسیجن کے ایٹم زیادہ آہستہ سے خارج ہوتے ہیں۔ . ریڈوکس توانائیوں کا یہ استحکام آئن کی تیزی سے منتقلی کو بھی فروغ دیتا ہے۔
جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں، ان تمام حقائق کے امتزاج نے ٹیسلا کو بیٹری کی پیداوار کو اپنی کار کی پیداواری سہولیات کے قریب منتقل کرنے کا فیصلہ کرنے میں مدد کی۔ واشنگٹن پوسٹ کے تبصروں کے مطابق "...ایک ہوشیار، پرکشش اور حقیقت پسندانہ اقدام۔ ایک تو یہ صرف سستی بیٹریاں ہی نہیں ہیں؛ یہ زیادہ محفوظ اور آسانی سے دستیاب ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ چاہے وہ Teslas نہیں لے رہے ہوں۔ ایک چارج پر کئی سیکڑوں میل دور، وہ کمپنی کو زیادہ فروخت کی طرف لے جائیں گے اور بالآخر، سبز گاڑیوں کو وسیع تر اپنانے کی طرف لے جائیں گے۔ ان لیتھیم آئرن فاسفیٹ، یا LFP پر ایک Tesla ماڈل 3، پاور پیک اب بھی 468 کلومیٹر (290 میل) چل سکتا ہے۔ یہ واقعی اتنا کم فاصلہ نہیں ہے - یہ بیٹریاں کام کریں گی۔"
2022 میں کسی وقت Tesla ماڈل Y اور ماڈل 3 کے لیے اپنے 4680 بیٹری سیلز اور پیک کی سیریز کی پیداوار شروع کر سکے گا جو کہ ٹیکساس اور برلن میں تیار کیے جائیں گے، جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا ہے۔ اور وہ ممکنہ طور پر اپنے موجودہ حل کو 2170- قسم کے سیلز کے ساتھ استعمال کریں گے جب تک کہ ریمپ اپ پروڈکشن حاصل نہ ہوجائے۔
Nico Caballero شمسی توانائی میں مہارت رکھنے والے Cogency Power کے فنانس کے VP ہیں۔ اس نے نیدرلینڈ کی ڈیلفٹ یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی سے الیکٹرک کاروں میں ڈپلومہ بھی حاصل کیا ہے، اور ٹیسلا اور ای وی بیٹریوں کے بارے میں تحقیق کرنے سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ ٹویٹر پر @NicoTorqueNews پر اس سے رابطہ کیا جا سکتا ہے۔ Nico Torque News میں Tesla اور الیکٹرک گاڑی کے تازہ ترین واقعات کا احاطہ کرتا ہے۔
